2019年最赚钱的车为什么是保时捷911

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三天前我想分享的原始车业务回顾

2023年可能是电动汽车盈利的时候,电池价格将急剧下跌。

在去年推出的新车中,既不是特斯拉也不是疯狂的超级跑车为公司带来了最大的利润,而是新款保时捷911。

这是保时捷标志性车型的第八代产品,在公司内部被粉丝们称为992。从数据的角度来看,它比去年推出的任何其他车型都更有利可图。

彭博社最近的一份报告显示,新车型自推出以来,虽然仅占保时捷品牌销量的11%,但已占公司总收入的近30%。

该比例超过了法拉利F8 Tributo,阿斯顿马丁DBX,梅赛德斯奔驰GLE(参数|),宝马X5和其他“精英”车型,这些产品正是其品牌最重要的利润来源。

具体来说,F8 Tributo(参数|)的销售利润率为50%,但仅占法拉利总利润的17%。阿斯顿马丁(Aston Martin)预计到2020年将售出4,500台DBX,销量翻番。但它仅占总销售额的21%;梅赛德斯-奔驰GLE和GLS(参数|)加在一起可在2020年占到梅赛德斯收入的24%,销售份额为9%;宝马X5(参数|)它占汽车销售收入的16%和销售的7%。

彭博汽车资产研究分析师迈克尔迪恩说:“所有这些车型的整体利润率都高得令人难以置信。” “但是最有趣的是新一代911。该产品将进一步提高大众汽车集团的收入。”

“原因很简单。” Dean解释说:“价格为$ 97,400的911本身就是一种非常有利可图的产品。在此基础上,只要发布更多型号,它的收益自然就会无与伦比。巨大。”

的确,提供诸如变速箱/底盘、内饰、照明、甚至敞篷车等选项,汽车制造商可以提高零售价格,而不会带来太多的额外成本。

至于高性能,Turbo,假设他们卖个涡轮,加上GT3和Turbo S,这意味着保时捷可以给公司带来5亿美元。利润。

此外,贸易战和经济放缓使德国汽车销量降至2010年以来的最低水平,奔驰和宝马也受到影响。大众汽车2015年的柴油丑闻也引发了人们对持续污染的担忧。一个大问题。

但对于保时捷来说,其最大的市场在中国,因为中国的产品价格定得很高,所以在汽车产业转型的大趋势下,应该不会太强势。

“保时捷领先,没有问题。”迪恩给出了这样的评价。

2018年,保时捷全球销量增长3%,达到万辆,而911的销量增幅更是达到了10%,至辆,且还是在车型换代的情况下实现的。仅去年一年,保时捷911的全球销量就超过了宾利、法拉利、阿斯顿马丁和兰博基尼的总和。

“911的吸引力比以往任何时候都更强。我们的车标能吸引来越来越多的消费者。”保时捷执行董事会成员冯佩德(Detlev von Platen)在公司的销售报告中写道。

更重要的是,新的911发挥着双重作用,那就是它能抵消刚刚发布的电动Taycan的预期损失。保时捷预计生产2万至3万辆Taycan,这意味着该品牌将投资66亿美元,其中包括在德国斯图加特总部附近新建一座工厂。

对此,迪恩解释说:“911 Carrera推出的时机刚刚好,保时捷靠它能弥补向电动车过渡阶段的收益。”

保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)则认为,Taycan最终将产生“良好的利润率”,特别是在高端版本上,尽管回报不会像其他车型那么高。

2023年也许会是这款电动车实现盈利的时间点,届时电池价格将大幅下跌。与此同时,保时捷首推利润率更高的Taycan高性能版会是一个明智的策略。

至于992,预计到2020年,其在品牌盈利中所占的比例将进一步上升。未来18个月里,随着利润率更高的版本(如Turbo版)推出,迪恩预计该衍生品的利润率将超过50%。(文章&图片来源:Bloomberg,作者:Hannah Elliott)

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2023年也许会是这款电动车实现盈利的时间点,届时电池价格将大幅下跌。

去年推出的新车中,给公司带来最多利润的既不是特斯拉,也不是什么疯狂的超级跑车,而是新款的保时捷911。

这款被公司内部以及粉丝称作992的保时捷标志性车型的第八代产品,从数据上看,它比去年推出的其他任何车辆都更有利可图。

彭博社最近的一份报告显示,新款自推出以来,尽管它只占保时捷品牌销量的11%,但在公司总收益中却达到了近30%的份额。

这一比例超过了法拉利F8 Tributo、阿斯顿马丁DBX、梅赛德斯-奔驰GLE(参数|)、宝马X5等“精英”车型,而这些产品对其所属品牌来说正是最重要的利润来源。

具体来看,F8 Tributo(参数|)的销售利润率高达50%,但只占法拉利汽车总利润的17%;阿斯顿马丁预计2020年销售4500辆DBX,销量翻一番,但也只占其总销量的21%;奔驰的GLE和GLS(参数|)一起,2020年能占到梅赛德斯收入的24%,销量占比则为9%;宝马X5(参数|)占其汽车销售收入的16%,占销量的7%。

“所有这些车型的整体盈利水平都高得难以置信。”彭博汽车资产研究分析师迈克尔迪恩(Michael Dean)说,“但其中最引人关注的是新一代911,这款产品将进一步提升大众集团的收益。”

“原因很简单。”迪恩解释说,“标价9.74万美元的911本身就是一款极赚钱的产品,在此基础上只要推出更多车型版本,那获得的收益自然会变得无比巨大。”

确实,提供诸如变速箱/底盘、内饰、照明甚至敞篷等方面的可选配置,汽车制造商在提高零售价的同时,并不会产生太多额外的成本。

至于高性能方面,拿Turbo来说,假设他们销售1万辆Turbo,再加上GT3和Turbo S,这就意味着保时捷光靠这一类衍生品就能为公司带来5亿美元利润。

此外,贸易战、经济放缓使德国汽车销量降至2010年以来的最低水平,梅赛德斯-奔驰和宝马都受到了影响,大众2015年柴油丑闻引发的对持续污染的担忧也是一大问题。

但对保时捷来说,它最大的市场在中国,在这里的产品价位定得也高,因此它在汽车行业转型的大趋势下,受到的影响应该不会太强烈。

“保时捷处于领先地位,不会有什么问题。”迪恩给出了这样的评价。

2018年,保时捷全球销量增长3%,达到万辆,而911的销量增幅更是达到了10%,至辆,且还是在车型换代的情况下实现的。仅去年一年,保时捷911的全球销量就超过了宾利、法拉利、阿斯顿马丁和兰博基尼的总和。

“911的吸引力比以往任何时候都更强。我们的车标能吸引来越来越多的消费者。”保时捷执行董事会成员冯佩德(Detlev von Platen)在公司的销售报告中写道。

更重要的是,新的911发挥着双重作用,那就是它能抵消刚刚发布的电动Taycan的预期损失。保时捷预计生产2万至3万辆Taycan,这意味着该品牌将投资66亿美元,其中包括在德国斯图加特总部附近新建一座工厂。

对此,迪恩解释说:“911 Carrera推出的时机刚刚好,保时捷靠它能弥补向电动车过渡阶段的收益。”

保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)则认为,Taycan最终将产生“良好的利润率”,特别是在高端版本上,尽管回报不会像其他车型那么高。

2023年也许会是这款电动车实现盈利的时间点,届时电池价格将大幅下跌。与此同时,保时捷首推利润率更高的Taycan高性能版会是一个明智的策略。

至于992,预计到2020年,其在品牌盈利中所占的比例将进一步上升。未来18个月里,随着利润率更高的版本(如Turbo版)推出,迪恩预计该衍生品的利润率将超过50%。(文章&图片来源:Bloomberg,作者:Hannah Elliott)

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